Kot
tehnično poročilo k približni umestitvi trase nove Koprske proge.
To shemo sem izdelal ročno z namenom, da sebe in
investitorje prepričam v pravilnost plana "b". Shematski vris je
približen s točnostjo , ki jo omogoča topografska podloga 1: 50.000 s slabo
vidnimi plastnicami, ki ste mi jo poslali. Je pa točna stacionaža in vzdolžni
nagib 19 %o. Trasa se sestoji iz dveh
enako dolgih delov z vstopom na AC viadukt na skoraj polovici trase, tudi
višinsko.
1. Dolžina je spodaj 12,6 km, zgoraj 12,6 km, skupaj
25,2 km. Če k temu dodate odsek Kozina Divača cca 9 km, s predvidevanjem, da boste Rodik obvozili z bypass tunelom
dolžine cca 3,4 km na koti nekje dobrih 500 n.m. in pod AC. Skupaj torej 34,2
km v primerjavi s sedanjo progo 49,0 km ali z aktualno verzijo z izvlekom
dobrih 30 km.
2. Pozorni bodite na točki 7 in 8. Ti dve sta
pomembni za umestitev, točni višinsko (kota 380 in 400 n.m.) in s stacionažo
3. Vi veste koliko vlakov težjih od 1750 t gre
dnevno iz luke, ki bi po novi progi potrebovali dodatno potisno lokomotivo.
Verjetno samo nekaj, 5, 10?. Tudi ne vem kako "zveličavna" je še
vedno zahteva za max nagib 17,5%o ? Je pa možno nagib tudi znižati na teh
17,5%o s podaljšanjem trase zgoraj in spodaj za 1,03 km zgoraj in spodaj.
Zgoraj z razširitvijo serpentin (oba trebuha se napihne, v kraškem robu in v
dolini Škofljek), pri čemer je treba paziti na obe točki 7 in 8. ki morata
ostati na tej poziciji z medsebojno razširitvijo 60 m. Spodaj pa s podaljšanim
izvlekom, glej črtkano. (Sam bi raje traso še dvignil nagib na 20%o, skrajšal
progo še za 1,2 km in s tem pocenil.)
4. O smiselnosti postajališča za potniški promet
na platoju pod Kaštelom vi bolje veste.
Nedvomno gre za turistični vidik, sama impozantnost nove proge in premostitev,
Socerb in čudoviti pogled na Tržaški zaliv, razvoj kolesarskega turizma,
primestna hitra linija Kozina, Črni kal, Koper, Trst in podobno?
5. Odsek G v pobočju kraškega roba bo verjetno
najlepše vkomponirati in speljati z galerijo. Tu bi tudi izravnali višinsko
razliko dol voznega tira v spodnjo etažo premostitve. Gor vozna smer mora biti
v gornji etaži radi boljšega izkoristka enakomernega nagiba 19%o Ali 17,5%o.
To shematsko umestitev berite za lažje razumevanje
in kot projektno nalogo. Dajte jo dobremu projektantu, v nekaj dnevih boste
dobili natančen črtni izris umestitve in vse potrebne numerične podatke.
Decembra
2016
Miro Volčanšek
Sent:
Wednesday, January 18, 2017 8:07 AM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
DZ - odbor za
infrastrukturo!
Zadeva: dodatna
gradiva, trasa nove koprske proge.
Spoštovani g. Igor
Zorčič?
Slišim, da ste moja
gradiva zaklenili v svoj predal. Torej boste tja dodali še to danes poslano.
Prav pa je, da vidite kako v prostoru izgleda nova dvotirna pol cenejša Koprska
proga, za vašo vest, če jo imate.
Bo pa zanimivo, ko
vas bo čez kakšno leto nova parlamentarna komisija za ugotavljanje politične
odgovornosti akterjev, ki so zasrali 2. tir
vprašala ali ste zahtevali pojasnila
od Gašperšiča glede te variante!
Kaj so on in njegovi adlatusi na
ministrstvu, DRSI-ju in 2TDK-ju ugotovili in storili z varianto, ki bi na
Evropskem razpisu dosegla najvišje ponderje, tudi čez mejnost? Baje se rok za
novi razpis zapre prihodnji mesec?
Ali bo takrat ta vaš
predal dovolj velik, da se boste kot nepristojen zaklenili vanj? (Res ste
nepristojan (hrvaški pomen besede) za vašo hišo, ki se hoče imenovati hram
demokracije in poštenja)..
Pa lepo pozdravljeni!
Miro Volčanšek
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:14 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Prosim, pošta je za
g. Matiča, sigurno ga bo zanimala.
Miro Volčanšek
Spoštovani g. Matič!
Čeprav besedica zahvale ne gre ravno iz vaših ust, vam pošiljam še tega
zadnjega "Božička". Ne vem ali ste enak vzvišen mogočnež kot klika na
DRIj-ju in ministrstvu, ki se ne pogovarja z navadnimi ljudmi ali pa vas tako
stiskajo za jajca, da ne smete pisniti? Vsekakor morate vedeti. Mislim tudi, da
kot takšen ali drugačen soinvestitor te proge imate pravico in dolžnost da so
izbirate najcenejšo, najboljšo in najhitreje izgrajeno progo oz. Traso.
Pa lepo pozdravljeni - Srečno in uspešno novo leto!
Miri Volčanšek
V vednost ga
Čertalič.
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:09 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Spoštovani g. Šuligoj!
Tako še tega zadnjega »Božička« vam pošiljam. Sedaj se
bo izkazalo ali ste profesionalec, ali zaprisežen vernik ali pa vas nekdo vse
skozi vleče za jajca?
Pa brez zamere - Srečno in uspešno novo leto!
Miro Volčanšek
.
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:07 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Spoštovani profesor J.P. Damjan!
Tole sem še sklamfal
skupaj, da bo vse skupaj bolj razumljivo in da sem se prepričal v pravilnost
mojih predlogov. Mislim, da vam bo koristilo pri delu vašega sveta za nadzor DK, želim uspešno delo!
Pa lepo pozdravljeni - Srečno in uspešno novo leto,
Miro Volčanšek
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:06 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Spoštovani g. Profesor Zgonc!
Hotel sem se prepričati v svojo varianto, ker s strani
odgovorne stroke in politike nisem dobil drugega kot "molk". Z
improviziranim metodami je nastal ta ročni izdelek. Mislim, da bo tudi vam všeč
in , da mi boste tokrat verjeli.
Morda daste to "projektno nalogo" svojemu
dobremu študentu za diplomsko nalogo ali nekomu, ki na magisteriju dela
disertacijo. Naj izdela idejni projekt in umestitev s podpoglavjem komparativne
prednosti primerjave obeh variant. V kakšnih dveh mesecih boste dobili vse potrebne
odgovore. Tisto kar vi še ne veste pa že v dobrem tednu. Tudi mene bodo zelo
zanimali, če mi jih boste posredovali.
Pa lepo pozdravljeni in seveda Srečno in uspešno novo
leto!
Miro Volčašek
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:04 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Pošta za Predsenika vlade, G. Cerarja!
Spoštovani g. Cerar!
Čeprav se vztrajno zavijate v molk vam pošiljam ta dopis Cerkovniku s poskusno umestitvijo
nove dvotirne proge. Predsednik vlade pač mora vedeti.
Tokrat bom sebi zastavil rok in pogoj. Če tudi v dveh
mesecih s strani vaših odgovornih ne bo reakcije in pojasnila, bom vse skupaj
odnesel na kitajsko veleposlaništvo. Potem vam bodo pač oni s svojo ponudbo
pokazali novo varianto in jo ponudili skupaj z izvedbo za polovično ceno. Oni
bodo seveda hoteli delati s svojimi ljudmi in svojimi projektanti. Ne bo ravno
v čast slovenski stroki in domači projektanti bodo igubili delo. To bi verjetno
že moral storiti, pa mi nekako vame vsajeno domoljubje ni dopuščalo. Ampak
vsaka stvar ima svojo mejo.
Pozdravljeni pa srečno in uspešno novo leto!
Miro Volčanšek
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:02 PM
Subject:
Fw: Nova koprska proga
Spoštovana ga Darja Kocjan, dir.
Pravite sicer, da niste več pristojni za drigi tir?
Mislim pa da ste še vedno vsaj soodgovorni. Zato vam pošiljam za vaše vedenje ta poskus umestitve nove dvotirne proge.
Lepo pozdravljeni!
Miro Volčanšek
Sent:
Thursday, December 29, 2016 1:00 PM
Subject:
Nova koprska proga
Pošta za g. Cerkovnika!
Spoštovani g. Cerkovnik!
Pošiljam vam tega "Božička". Predvidevam, da
ga boste veseli, razen če so vas potegnili že pregloboko v igrice.
Lansirali ste v javnost, da je zamenjava projekta
katastrofa in vračanje za desetletje. Preberite še enkrat dopis luki, povzemam:
Vaša napaka je zlasti
sveto prepričanje, da ne smete v zamenjavo projekta, ker ja ta edini zveličaven
in bi trajala zamenjava in novi postopki ponovno 10 in več let.
To namreč ne drži:
1. Jemljete za sprejemljivo dejstvo, da je bilo
za postopek gradb. dovoljenja potrebnih 11 let in da pri menjavi variante tudi
rabijo najmanj 11 let. Pozabljate, da imajo tudi birokrati nekakšno vest (beri
strah pred napako). Tudi oni se pri vsaki potezi, vlogi, postopku....,
vprašajo, kaj če varianta le ni prava?....pa saj imamo sklep vlade
in.....saj tako ni denarja? Posledica je
brezvoljnost, nezainteresiranost in dodatna odlaganja, ....rezultat potem 11 let . Gradb.
Dovoljenje pomeni namreč nekakšen trenutek resnice, ki se neusmiljeno bliža.
2. Sicer pa,
ponovno pazljivo preberite odprto pismo premieru, ki sem vam ga poslal.
(ponovno prilagam).
Gantogram v tem
pismu, modelu pristopa za scenarij "B" drži, če verjameš in hočeš
izpeljati neki projekt. Možno ga je še skrajšati, imam recept.
Prva faza vam malce poveča
kapacitete, je pa garant za 3.
Fazo, ker je brez nje nesmisel
Druga faza, povezava
za Trst, vam poveča potrebne
kapacitete tudi za 10 let če se stvar slučajno res spet zavleče.
Tretja faza pa je potem končna
rešitev za vas, za mesto Koper, za Trst zlasti za potniški promet in za
primestni promet aglomeracije Koper-Trst. Vse skupaj pa ima svoj pomen v
komparativnih prednostih, ki so navedene.
3. Pazljivo
preberite članek prof. dr. Bogdana Zgonca v 10. št gradbenega vestnika
INTEROPERABILNOST ŽELEZNIŠKEGA SISTEMA IN ODPRTA
VPRAŠANJA PRI NJENEM UVAJANJU :IN NOVI POJMI, KI JIH UVA..Nadgradnja (upgrading)
je večja sprememba podsistema ali dela podsistema,ki izboljša celotno delovanje
podsistema [EU, 2008]. Pod nadgradnjo spada lahko tudi gradnja nove proge,
deviacija ali bypass dela obstoječe proge, če se ta gradiv koridorju obstoječe
proge [ERA, 2011].
V nadgradnjo sodi tudi novogradnja enega ali več tirov
ob obstoječi progi, ne glede na njihovo oddaljenost od obstoječega tira.
Nadgradnja je primerljiva s pojmom rekonstrukcija po Zakonu o graditvi objektov
[MZI, 2012…
Pomembno je tudi, da
se od obstoječega projekta zelo
veliko lahko uporabi; zgorni ustroj in instalacija vleka, vsi detajli, opisi in
poročila,, vsa soglasja se lahko koristijo kot predhodna načelna, da se v projektu že upoštevajo zahteve, itd. Sicer pa sami bolje veste, samo
da vas spomnim.
Je pa resna ugotovitev Marjana Rekarja, nekdaj
direktorja SŽ. Kadri oblikovani in formirani na SŽ so dobri v čisti stroki,
torej pri projektiranju. Ker so vešči natančnega počasnega dela v ležernem
okolju državnih jasli. Za vodenje projekta ki mora čimprej v izgradnjo pa so
boljši kadri tipa "počivalšek" , ki
verjamejo, hočejo in tudi speljejo objekt, tudi v kratkih rokih s
prekrivanjem aktivnosti. Če se boste lotili zamenjave projekta in novega
postopka GD, vam bom podal recept kako prepoloviti potreben čas za izpeljavo.
Seveda, če boste hoteli.
Pa lepo pozdravljeni!
Miro Volčanšek
