From: Miro Volcansek <miro.volcansek@amis.net>
Sent:
To:
alenka.marovt@pop-tv.si; andrej.umek@guest.arnes.si; bogdan.zgonc@fgg.uni-lj.si; bogdan.zgonc@siol.net; boris.suligoj@delo.si; zvonko.cernac@dz-rs.si; Dario.kocjancic@gmail.com; emilmilan.pintar@siol.net; Gregor.ficko@jkp-radlje.si; gp.drsc@gov.si; gp.kpv@gov.si; gp@dz-rs.si; igor.zorcic@dz-rs.si; Info@pop-tv.si; jernej.pavlic@gov.si; maks.tajnikar@ef.uni-lj.si; matej.t.vatovec@gmail.com; matej.tasner-vatovec@dz-rs.si; matej.tonin@dz-rs.si; Mateja.babic@delo.si; matjaz.han@dz-rs.si; Dejan.zidan@dz-rs.si; masa.kociper@dz-rs.si; jani.prednik@dz-rs.si; aleksandra.pivec@gov.si; Gp.mf@gov.si; miran.brglez@ec.europa.eu;
jani.moderndorfer@dz-rs.si; simona.toplak@finance.si; franc.trcek@dzrs.si; janko.moderndorfer@dz-rs.si; alenka.jeraj@dz-rs.si; jozef.horvat@dz-rs.si;
alenka.bratusek@sab.si;
nina.mauhler@rlv.si; Anze.logar@gov.si; marjan.sarec@dz-rs.si;
andrej.bertoncelj@strankalms.si;
gp.mzi@gov.si; ales.mihelic@gov.si; jernej.vrtovec@gov.si;
bojan.budja@delo.si; marjana.kristan@delo.si; mojmir.mrak@ef.uni-lj.si; darja.kocijan@slo-zeleznice.si; andrej.sircelj@gov.si;
marko.trampuz@gmteam.si; polona.domadenik@ef.uni-lj.si;
CIRKULARNO
pismo 10 ( beri
od spodaj navzgor, kot je nastajalo.)
Rezime:
Videti je, da
pričenjajo z deli na premostitvi Glinščice? Fizično to pomeni tak poseg v
naravo, da poti nazaj verjetno ni več? Finančni prihranki bi bili še vedno
enormni, spomenik neumnosti pa bi ostal. Torej je tudi čas, da odneham s svojimi
jalovimi prizadevanji. Očitno je to politika, pokrivanje, prikrivanje in kravje
kupčije med strankami. Davkoplačevalci vse plačamo. Za predorne napredne
strateške rešitve Slovenci pač nismo. Ostajamo v svoji malosti. Velikopotezni
so samo mladi visoko šolani kadri, ki se neusmiljeno prebijajo, komolčijo in
neusmiljeno grebejo za takojšne svoje koristi brez moralnih pomislekov. O
strategiji in dolgoročnih strateških rešitvah ne razmišljajo, ker ni takojšnega
zaslužka.
Kdo je poleg
Cerarjeve že omenjene skupine tu tudi veliki krivec?
Zagotovo velja
omeniti g. Mesa in njegovega dr. Verliča z njegovim železniškim prometnim
inštitutom. Namesto da kot gen. direktor v 3. mandatu usmerja strateško
politiko razvoja SŽ, vozi Cerarja ( mu pusti voziti?) v lokomotivi po tej
preobremenjeni in utrujeni priključni progi. To vsi vemo in vemo, da Koper in
luka rabita novo zmogljivo progo. Temu bi lahko rekli nastopaštvo. Tu smo vsi
enotni, samo o trasi in pravem kompatibilnem projektu smo različni. Če bi na SŽ
prenesli investicijo 2tdk, se ne bi tiho smehljali, češ, »naj dela bedasta
država, bomo imeli vsaj začetek super moderen«. Oni pa vedo, da je treba skozi
Slovenijo spraviti vse vlake, čim več in v čim krajšem času, tudi tiste iz
Trsta! Tu pa 2t ne doprinaša, zgolj lokalno. (Verjetno je NATO zato odšel iz
Kopra?).
Velja omeniti tudi
novinarstvo, zlasti agilnega Šuligoja, ki je vseskozi počel to, kar ni hotel.
Verjetno še danes ni spregledal, da bo Trst dobil moderno koridorno prestavitev
proge, Koper pa bo obstal na priključnem industrijskem tiru, sicer precej
krajšem, še vedno pa slepem, brez smiselne potniške povezave. Če bi razumel in
se on zavzel za pravo rešitev, bi tudi glas naroda verjetno bil drugačen? ( Rad
je nam nekaterim tituliral, da smo sovražni agenti sovražne luke Trst – pa bi
tak naslov raje dodelil kar sebi.)
Kot že rečeno, vsak
zase naj oceni koliko je kriv ali sokriv, odgovoren ali soodgovoren za ta
spomenik neumnosti – nebuloza se menda reče moderno. Razumeti je, da na
ministrstvu niso sposobni voditi
zahtevnih velikih projektov, posebej takih, ki imajo daljnosežne strateške
posledice. Vse sposobnosti usmerijo v prikrivanje tega dejstva in posebej
poskrbijo za zaščito in kritje svojih odločitev, potez z raznimi zakoni, sklepi
vlade in drugimi akti. Samo, da niso krivi! To pa s pridom izkoriščajo
poznavalci razmer, predvsem projektanti in DRI-jevci.
Ja še to.
Naslovniki, dobrih 30 vas je v naslovniku, ali ste vsi hinavci, grebatorji in
povzpetniki? Ni med vami junaka, ki bi na glas javno vprašal odgovorne, kaj je
z Volčanškovimi ugotovitvami, predlogi in tezami? Videti je, da bo ostalo
neodgovorjeno, prikrito in zatučkano. Poslanci, kako že ste rekli; za Slovenijo
in Slovence; da za svoje slovenske riti!
Naložil bom še to
na moj blog kot zaključek, morda bo kdaj čez par let, ko se bo resnica
izkazala komu koristilo.
Miro Volčanšek
Na Ravnah, avgusta 2020
Priloge:
- Cirk. Pismo 10
- Cirk. Pismo 9
…………………………………………………………………………
Spoštovana
drž. Sekretar Aleš Mihelič, minister Vrtovec – v vednost!
Razumeti
je, da se boste pridružili večini, ki se spreneveda in prikriva resnico. Sicer
ne bi Lajevcu naročili, da piše švefle. Zakaj, veste vi! Za resnico nimate
poguma. Meni je jasno, da sem prišel do konca, ker dalje nima smisla.
Premostitev Glinščice pač pomeni spomenik neumnosti, če bi potem še ustavljali.
Vi boste pač sokrivi za izgradnjo »velikega spomenika neumnosti« to je 2.tir
DK!
Tole
vam manjka za celostno sliko, žal sem spregledal.
Investicijska
ocena na nivoju projektne naloge
Če
številke nekoliko zaokrožimo, dobimo zanimivo igro okroglih številk. Taka ocena
je zagotovo dovolj visoka, da nese tudi ostale stroške; projekte, vodenje
investicije, nadzor, zemljišča in drugo. Tudi pri monopolu DRI-ja, ki to svojo
boniteto dobro izkorišča.
Zanimivo
je še nekaj tudi v ekonomski logiki? Če bo po nekih slučajih stagnirala rast
Kitajskega in Azijskih gospodarstev zaradi virusnih, politični in drugih
razlogov, bo posledično stagniral tudi pretovor v Koprski in Tržaški luki.
Potem še ne bo potrebe po dvotirnosti 2. tira (nove koprske proge) in tudi še
ne bo blizu potreba po dolinski hitri TEN-T progi obeh dragih tunelskih in
zahtevnih odsekih B. In C. Bo pa recimo potreba po Ljubljanskem taktnem
potniškem vlakovnem omrežju ob hitrem razvijanju železniškega primestnega
potniškega prometa. Takrat bo treba zgraditi tovorno obvozni odsek D., ki bo
zelo koristen tudi obstoječi mreži po kraški planoti Divača – Pivka – Postojna.
Bo tudi nekoliko povečal propustnost tovora skozi Slovenijo. Zanimivo kako se
poenostavijo in poklapajo vsi odgovori, če je pravilno usmerjana in definirana
dolgoročna strateška usmeritev.
Srečno
!
Miro
Volčanšek
Na Ravnah, 03.08.20
……………………………………………………………………………
Gospod Lajovic!
23.06.2020
Hvala za vaš trud. Korošci imamo lep izraz za
taka pisanja – švefl. Vprašajte mojo koroško rojakinjo ga. Nino Mauhler,
kaj pomeni.
Da ste zaščitili ta projekt kot kočevskega
medveda že vemo! NI VAM REŠITVE! Tu so vas birokrate zmanipulirali
in zato ste sokrivi!
Srečno!
Miro Volčanšek
……………………………………………………………..
Spoštovani gospod Volčanšek,
pošiljamo
vam odgovor na pismo, ki ste ga naslovili na vodstvo Ministrstva RS
za infrastrukturo.
Prijazen
pozdrav,
Boštjan
Lajovic
Spoštovani
gospod Volčanšek,
Prejeli smo vaše pismo, ki ste ga naslovili na vodstvo ministrstva za
infrastrukturo v zvezi z vašimi predlogi in razmisleki o projektu železniške povezave med Divačo in
Koprom.
Zahvaljujemo se vam za opozorila in pobude o izvedbi projekta drugega tira.
Kot tudi sami ugotavljate, v tej fazi izvedbe projekta menjava trase ali
bistvene izvedbe projekta, ki bi zahtevala spremembo prostorskega akta, ni
mogoča, če želimo zgraditi drugi tir v zastavljenih rokih, ki omogočajo črpanje
nepovratnih evropskih sredstev. Z vsakim dnem, ko je promet iz koprskega
pristanišča odvisen zgolj od enotirne zasičene proge, se zmanjšuje
konkurenčnost Luke Koper, slovensko gospodarstvo pa izgublja pomembne razvojne
priložnosti.
V zvezi z železniško povezavo od Divače do Kopra je bilo proučenih več
tras. Prva varianta trase drugega tira je bila izdelana že leta 1996. Po
preučitvi 17 variant v času več vlad je kot najustreznejša, tudi zaradi
upoštevanja okolijskih vidikov, bila potrjena sedanja trasa, ki vključuje
osem predorov, dva viadukta in dva mostova, povezana z galerijo. Izbrano traso so podprle vse
lokalne skupnosti in pristojna ministrstva. Leta 2005 je Vlada RS sprejela
Uredbo o Državnem lokacijskem načrtu (DLN). V obdobju med letoma 2000 in 2016
so potekale uradne javne predstavitve projekta drugi tir, na katerih je bila
zainteresirani javnosti dana možnost, da
izrazi pripombe k projektu. Po umestitvi v prostor je bil izdelan
projekt za pridobitev gradbenega dovoljenja (PGD). Pridobljena so bila vsa
soglasja, potrebna za pridobitev gradbenega dovoljenja, tudi zahtevno
Okoljevarstveno soglasje (OVS). Po izdaji gradbenega dovoljenja leta 2016 so
bile, po našem mnenju, izčrpane vse zakonske možnosti podajanja pripomb in
mnenj na potek trase.
Vsako vračanje projekta v fazo izbire trase, bi ga zaustavilo za
deset let. Ob tem moramo upoštevati, da bodo v tem času zaključena že začeta
več milijardna vlaganja Avstrije in Italije v železniško infrastrukturo, ki bi
od neizgradnji drugega tira pomenila nenadomestljivo konkurenčno prednost
sosednjih pristanišč v primerjavi z Luko Koper.
Ob vsem tem pa želimo še enkrat poudariti našo trdno zavezo, da je potrebno
projekt drugi tir Divača–Koper izvesti maksimalno gospodarno in transparentno.
S spoštovanjem,
Boštjan Lajovic
Odnosi z javnostmi
Langusova 4, SI - 1000 Ljubljana, Slovenija
T: +386 (0)1 478 88 07
gsm: +386 41 780 686
……………………………………………………………….
Spoštovana g. minister Vrtovec in drž. sekretar Aleš Mihelič!
Vem, težko je pri takem zatečenem stanju
razmišljati o eventualni zamenjavi projekta ne glede na enormne strateške
prednosti in enormne cenovne prihranke.
Sem vas pa dolžan opozoriti na dejstvo, da sem
napisal prijavo na NPU zaradi prikrivanja tega dejstva. (Glej v prilogi).
Glavno zlo je bilo v Cerarjevi ekipi, ko je Leben govoril o 17 variantah
preverjenih tras. Pa so prav oni zasrali vso zadevo. Potem je prišla Bratuškova
in Nina Mauhler. Lepo sem jih obveščal, pa sta prikrivali, sta torej sokrivi.
Igor Zorčič, prej predsednik odbora za infrastrukturo, sedaj vodja DZ v
svoji funkciji vseskozi umika temo in obravnavo teme, prikriva.
Sedaj sta tu v tej poziciji vidva, ki se tudi
ne moreta več pri zatečenih postopkih odločiti o zamenjavi trase in projekta.
Ali je lahko neko gradbeno dovoljenje vredno 600 mio € ali milijardo € v
dvotirni verziji? Morata pa v interesu in svoji zaščiti obelodaniti v javnost
zatečeno konfuzno situacijo, ker bosta sicer tudi vidva sokriva prikrivanja
resnice in odločitve o 2 x dražji gradnji. Prevzeti torej objektivno
odgovornost za nadaljnjo gradnjo. Morda odprto gradivo in dilemo prezentirata
na odbor za infrastrukturo pri DZ, pa naj odločijo. Resnica je rešitev, pa naj
bo odločitev takšna ali obratna!
Ko bomo butalci spregledali, posebej ko bomo
videli tromostovje na Črnem kalu, bomo resno zarohneli. Takrat bodo delovale
nove parlamentarne komisije, ki bodo iskale odgovorne politike in NPU bo spisal
novo ovadbo 1330 strani in gradiva za 7700 strani. Primerna objava resnice o zatečenem
stanju in strateških razvojnih možnosti bi tudi meni pomenila moralno
nadomestilo za 5 letni trud in vloženo delo.
Se opravičujem za tako neposreden pristop, moja leta me donekle
opravičujejo.
Pa lepo pozdravljena!
Miro Volčanšek na
Ravnah, 07.06.2020
Priloga: prijava na NPU, 20.02.20
…………………………………………………………………………….
RECEPT: Oblikujte
in formirajte si sami po svoji volji in podobi. Važno je da vsebuje naslednje
tri točke oziroma določila.
Za nov hitrejši postopek umestitve in gradbeno dovoljenje za
novo dvotirno progo Divača Koper:
AKREDITACIJSKO PISMO
Pooblastilo vodji projekta
1.
Imenuje se novi vodjo projekta:
Naj bo izkušen najraje
gradbeni inženir z področja vodenja projekta, zagnani in brezkompromisen tip
»Počivalška«. Nikakor naj ne izhaja iz železniškega področja, ki so 50 let
živeli v ležernem okolju državnih jasli in dokazovali, da rabijo dvojni čas. Ta
vodja se ekipira s kadri po svoji volji.
2. Predsednik vlade
mu poda posebno akreditacijsko pismo za panelno vodenje projekta.
Na osnovi sklepa vlade.
Bistveni elementi te akreditacije:
1.
Vodja projekta sklicuje in vodi redne panelne predstavitve
zatečenih aktivnosti projektanta in spremljajočega postopka umestitve in
pozneje gradbenega dovoljenje. Na te sestanke povabi izdelovalca PVO elaborata
in vse soglasodajalce, ki so v neki fazi izdelave projekta tematsko aktualni.
Ti na teh sestankih aktivno sodelujejo tudi s predlogi in pojasnili v katero
pot vodijo posamezne rešitve pri zatečeni in nadaljnji izdelavi projektne
dokumentacije. Obstoječa soglasja iz gradbenega dovoljenja naj služijo kot
usmeritve pri novi trasi in projektu. Soglasodajalci naj bodo isti ljudje (če
je možno) , ki so bili v prvem postopku, ker poznajo problematiko.
2.
Za udeležbo in sodelovanje teh soglasodajalcev jamčijo
ministri, ki so resorsko pristojni za razne agencije, zavode in institute iz
katerih izhajajo ti soglasodajalci. Ti se tudi obligirajo, da bodo vse vloge
obravnavali hitro, takoj »naslednji dan« in izdajali svoje odločbe takoj ko
bodo prišli do zaključka teme in ne bodo čakali do izteka zakonskega roka, ne
glede ali bo odločba pozitivna ali negativna.
3.
Vodja projekta o panelnih razpravah vodi zapisnik, ki ga
posreduje vsem, svojemu ministru in po potrebi resornemu ministru, če opazi, da
nek soglasodajalec ali izdelovalec neke faze ne sodeluje konstruktivno. Tak
minister potem uredi potrebno.
Ta akreditacija je obravnavana na seji vlade dne………, kjer je
sklenjeno da se kot taka izda.
Predsednik vlade,
………
K rednemu delu spadajo tudi
nekateri praktični prijemi in obnašanja. Na primer, da minister in tudi
predsednik vlade na slučajnih srečanjih pokaže zanimanje za tekoče delo
udeležencev. Če sliši za nekakšno neažurno in neodzivno obnašanje –
intervenira, telefonira in podobno. Občasno povabi vodjo projekta, da mu
poroča.
……………………………………………………………………………
Spoštovani
g. Mihelič, državni sekretar!
Prosim
v vednost seveda tudi ministru!
Včeraj sem
poslušal studio ob 17,00 uri (dne 16.04.). Mladi ste, očitno nekaj izkušenj pri
vodenju projektov imate, in imate voljo nekaj storiti. Tudi minister je mlad in
ima voljo. Vsi odgovori so v mojih tezah in predlogih. Vzemite si čas,
preberite in razmislite.
Hitra
TEN-T proga Koper Trst Podnanos Borovnica Ig Grosuplje Litija
pomeni strateški preboj, pomeni tovor na železnice, pomeni večjo udeležbo
Evrope pri financiranju, pomeni s Trstom čez mejnost, pomeni prostor za
sofinanciranje Madžarske, Češke, Slovaške, Italije in…., Pomeni istočasno
mimogrede Ljubljansko obvoznico tovornih vlakov in pomeni »kitajsko svilno
pot«. ( Pomeni tudi možnost koncesije in javno zasebnega partnerstva ).Torej
pravi preboj! In bistvo, vlak iz Kopra in (žal tudi) Trsta do
Litije ne rabi več recimo pet ur ampak dobro uro z vso manipulacijo vred.
Seveda
to pomeni da smer Divača ni več dolgoročna rešitev, da je treba tu najti
varianto brez teh silnih tunelov.
Najti je torej
varianto. ki je pol cenejša, ki jo lahko gradite fazno in postopno, najprej
enotirno in pozneje če in ko bo potrebno, klasično dvotirno v
kompatibilnem standardu z ostalim železniškim križem. Taka trasa in varianta ne
blokira ampak odpira strateške nadaljnje rešitve, pomeni prestavitev koridorne
proge, da se Koper »prelocira« ob koridor in seveda pomeni rešitev za
potniški promet, ki je sedaj popolnoma zanemarjen. Seveda ta varianta
pomeni, da jo fazno lahko gradi domača operativa z vsemi
multiplikativnimi efekti, ker ne rabi super tunelske tehnologije in licenc.
To žal tudi
pomeni da je treba zavreči sedanji aktualni projekt, ki ga sedaj pelje
2TDK, zavreči izdano gradbeno dovoljenje, zavreči 10 letno delo in neumnosti z
vsemi manipulacijami in zavajanji javnosti vred. Precej delov projekta pa
je mogoče uporabiti pri novem.
Da to ni takšen
grozen »baubau« in da ni potrebno dodatnih 10 let, vam prilagam »recept«, kako
fazno peljati takšen projekt, ga fazno sproti projektirati in graditi. ( V
enakem času kot sedanjo aktualno afnarijo – tromostovje na Črnem Kalu ).
Smo voljo je treba imeti in res hoteti to izpeljati!.
Žal boste morali
pohiteti z odločitvami, gradnja galerije Glinščice bo namreč pomenila
nepopravljivo napako. Napaka so že dostopne ceste, ki pa bodo v večji
meri vseeno koristile.
Pa lepo
pozdravljeni!
Miro Volčanšek
Na Ravnah na Koroškem, 17.04.2020
Priloga : recept
skrajšanega postopka umestitve in gradb. dovoljenja.
……………………………………………….
Jernej Vrtovec, minister, Aleš Mihelič, državni
sekretar
Spoštovani g. Minister!
Izkoristite časovno zatišje na novi Koprski progi, ki vam ga »daje
korona virus«.
Zahtevajte od Topolka in Cerkovnika poročilo o mojih tezah in
predlogih. Zahtevajte prikaz idejne umestitve in njihovo oceno prihrankov tako
za enotirno kot dvotirno verzijo. ( Po tej virusni krizi bodo prihranki nujni.)
Zahtevajte komentar strateške opredelitve do končnega cilja - hitre TEN-T
Vipavske variante proge in Ljubljanske obvoznice za tovorne vlake. Nekaj
podobnega zahtevajte od Mesa in vodstva SŽ, ter od strateškega sveta ki ga
imate na ministrstvu.
Če boste šli po tej ali podobni poti, vam bom poslal »recept«, kako
boste ob spoštovanju komplicirane zakonodaje prepolovili čas za novo umestitev
in postopek gradbenega dovoljenja.
Pa lepo pozdravljeni! 25.03.2020
Miro Volčanšek
…………………………………………
Komentar: Vlada je odstopila, imenovana je
nova Janševa z novim ministrom za infrastrukturo g. Jernejem Vrtovcem. Zato sem
mu poslal ta dopis, ki upošteva vpliv korona virusa.
………………………………………….
Sum gospodarskega kriminala in korupcije! (Ministrstvo za infrastrukturo)
Spoštovani!
V prilogi vam kot posreduj pošiljam dopis
Državnemu zboru z vsemi prilogami. Čeprav je kabinet predsednika reagiral
hitro, v treh dnevih imam občutek, da bodo vse skupaj spet zašutkali,
zaustavili. Nikoli ne veš kakšni politični interesi so v teh igricah za glasove
volivcev, teh »kravjih kupčijah«. Zato vam vse skupaj tudi pošiljam. Sam sem
nemočen in se vračam v svojo upokojensko anonimnost. Sem tudi nekoliko
naveličan teh »mlinov na veter in vloge don Kihota«. Profesionalci ste in iz
tega gradiva boste lahko razumeli bistvo, v čem je poanta tega nesrečnega
problema 2. Tira, zakaj hočejo graditi 2x dražjo progo.
Na kratko kako sem prišel do tega zaključka,
teh tez in predlogov:
V aktivnem življenju sem bil direktor 45
članskega projektivnega podjetja, pozneje pa kot član KPO za tehniko, (danes bi
rekli strokovni direktor) na krovnem podjetju. Skratka tako ali drugače sem
vodil projekte, reševal probleme in dobro poznam projektante, njihovo
razmišljanje in dejavnost, čeprav sam nisem projektant. Kot rekonvalescent po
težki bolezni sem moral počivati, poležavati, imel sem veliko časa za branje,
internet in razmišljanje. Tako sem zagrizel v ta »zafurani« slabo vodeni
projekt. Dognanja, teze in predlogi so rezultat razmišljana in dedukcije,
konkretnih dokazov seveda nimam. Ljudje imamo različno razvite različne
sposobnosti. Sam imam »garmina v glavi« in se dobro znajdem v prostoru.
Za izhodišče;
Dve tihi glavni maksimi imajo projektanti; druga je; če projektiraš za »mamo« uporabi
najzahtevnejše in najdražje rešitve, uporabi in vgradi najdražje sklope, da boš
zelo strokoven in boš utemeljil svojo visoko ceno.
Modro bo najprej resen razgovor z Cerkovnikom.
Mnogo bo moral povedati in razložiti svoja dejanja oziroma nedejanja. Morda bo
dobro govoriti z ga. Darjo Kocjan. Očitno ima ambicije do direktorskega
položaja in plače, ne mara pa odgovornosti in pobegne, če je možno. Mislim, da
bo hitro “zapela”.
Problem bodo materialni dokazi? Ni namreč
vprašanje kaj kaznivega so akterji storili, ker nič niso storili. Problem je
kaj niso pa bi morali storiti pri pravilnem vodenju projekta. Morali bi
ugotoviti, da je trasa in projekt napačen in glavno zlo. To jim dopovedujem že
menda šesto leto brez njihovega odziva. Morda se bodo opravičevali z neznanjem
In brez iskušenj, vsi pa imajo direktorske in sekretarske nazive. Dokaz, da
znajo, če hočejo je kako je Topolko racionalno in premišljeno rešil dvotirno
progo Maribor Šentilj.
Ja še to. Kronično bolujem za srčnim
popuščanjem, zato mi škodijo predvsem stresi. Prosim za diskreten odnos, brez
nekih javnih aferaških potez. Če boste imeli kakšna vprašanja, napišite, če bom
vedel bom vsekakor pojasnil. Če boste rabili moj računalnik naj vaš pokliče in
pride in si ga skopira. Moje računalniško znanje je odraz mojih let, slabo ga
obvladam. Sicer pa je vse razen sedaj poslanega na mojem blogu www.mirobrdinje.blogspot.si .
Akterji te barabije, ki so pripravljeni po
nepotrebnem zapraviti dodatno miljardo za te silne tunele po nepotrebnem,
za morda neko provizijo (bagatela), morajo odgovarjati. Precej realna opcija je
, da ti dodatni Lebanovi tuneli ne bodo nikoli res vozni. (Spomnim, miljarda je
prava cena TEŠ6, prava cena nove dvotirne proge DK, toliko recimo Slovenija v 8
letih nameni za kompletne ceste razen Darsa, ali 10 x druga cev Karavanke naš
del.)
Pa lepo pozdravljeni!
Miro Volčanšek
Priloge:
dopis poslancem DZ, cirk. pismo št. 9
……………………………………………….
Komentar:
Preden
sem spisal to prijavo sem kar precej razmišljal, kaj je prav. Cerarja smo
izvolili na njegovi »etiki in morali«, sin tako eminentnega očeta in matere. V
kaj se je ta morala razvila, sramota za politiko, če je to res sploh politika.
Sprejeli so etični kodeks – potem pa konec etike in morale. Akterji te barabije
morajo odgovarjati, ali bo NPU- ju to uspelo?
……………………………………………………
From: Miro Volcansek <miro.volcansek@amis.net>
Sent: Friday, January 10, 2020 8:17 AM
To: Alenka Bratušek (Alenka.bratusek@gov.si) <Alenka.bratusek@gov.si>; alenka.marovt@pop-tv.si; andrej.umek@guest.arnes.si (andrej.umek@guest.arnes.si) <andrej.umek@guest.arnes.si>; bogdan.zgonc@fgg.uni-lj.si; bogdan.zgonc@siol.net; boris.suligoj@delo.si; cernac zvonko (zvonko.cernac@dz-rs.si) <zvonko.cernac@dz-rs.si>; Dario.kocjancic@gmail.com; Darja.Kocjan@gov.si; emilmilan.pintar@siol.net; ficko (Gregor.ficko@jkp-radlje.si) <Gregor.ficko@jkp-radlje.si>; gp.drsc@gov.si; gp.kpv@gov.si; gp@dz-rs.si; igor.zorcic@dz-rs.si; Info@pop-tv.si; Jernej Pavlič (jernej.pavlic@gov.si) <jernej.pavlic@gov.si>; maks.tajnikar@ef.uni-lj.si; Marjan Šarec (marjan.sarec@gov.si) <marjan.sarec@gov.si>; matej.t.vatovec@gmail.com; matej.tasner-vatovec@dz-rs.si; matej.tonin@dz-rs.si; Mateja.babic@delo.si; matjaz.han@dz-rs.si; Mauhler Nina sekretarka (nina.mauhler@gov.si) <nina.mauhler@gov.si>; milan.brglez@dz-rs.si; Urbas Uroš (uros.urbas@delo.si) <uros.urbas@delo.si>
Cc: 'Dejan.zidan@dz-rs.si' <Dejan.zidan@dz-rs.si>; 'masa.kociper@dz-rs.si' <masa.kociper@dz-rs.si>; 'jani.prednik@dz-rs.si' <jani.prednik@dz-rs.si>; 'aleksandra.pivec@gov.si' <aleksandra.pivec@gov.si>; 'Andrej.bertoncelj@gov.si' <Andrej.bertoncelj@gov.si>; 'Gp.mf@gov.si' <Gp.mf@gov.si>; 'miran.brglez@ec.europa.eu' <miran.brglez@ec.europa.eu>; 'jani.moderndorfer@dz-rs.si' <jani.moderndorfer@dz-rs.si>; 'simona.toplak@finance.si' <simona.toplak@finance.si>; 'andrej.sircelj@dz-rs.si' <andrej.sircelj@dz-rs.si>; 'franc.trcek@dz-rs.si' <franc.trcek@dz-rs.si>; 'janko.moderndorfer@dz-rs.si' <janko.moderndorfer@dz-rs.si>; 'anze.logar@dz-rs.si' <anze.logar@dz-rs.si>; 'alenka.jeraj@dz-rs.si' <alenka.jeraj@dz-rs.si>; 'eva.irgl@dz-rs.si' <eva.irgl@dz-rs.si>; 'jozef.horvat@dz-rs.si' <jozef.horvat@dz-rs.si>
Subject: Dopis DZ RS
Spoštovani!
Pošiljam vam tole pismo, ki ga sem poslal na državni
zbor, da se tudi oni ne bodo mogli sprenevedati – češ, nisem vedel, sem verjel?
Prijetno presenečen sem tretji dan dobil odgovor:
Ne vem kako se bo zadeva odvijala na Odboru za
infrastrukturo? Iz istega razloga pošiljam sedaj tudi vam, nekaterim poslancem
DZ 2x, če bi hoteli ponovno zatuškati.
Torej kot rečeno, sami si določite koliko ste krivi
ali sokrivi, koliko odgovorni ali soodgovorni! Ko bo počilo, ko bomo Butalci
spregledali, bomo močno zarohneli!
Pa lepo pozdravljeni!
Miro Volčanšek
…………………………………………………………………………….
Prosim
razdelite to pisanje vsem poslancem
in
Odboru za infrastrukturo!
Spoštovana
Gospoda, Gospe in Gospodje poslanci državnega zbora!
Tokrat
pošiljam vam poslanci DZ RS, vsem, da boste seznanjeni, ker morate vedeti. Da
ne boste mogli reči nisem vedel in sem verjel ministrstvu in vladi. Zakaj
gre:
Tromostovje
na Črnem kalu!
Slovenija
gradi po nepotrebnem 2x dražji 2. tir in pozneje (če bo res) samostojni 3. tir
odmaknjen 25 do 50 m med seboj, namesto klasične dvotirne proge sicer res
potrebne med Divačo in Koprom. Takšna proga bi bila cenejša 600 mio in v
dvotirni verziji celo milijardo €. Ali veste koliko je to? Toliko Slovenija,
vse vlade, namenijo za kompletno cestno omrežje v recimo 8 letih brez
Darsa in avtocest. Takšno afnarijo na progi pretežno industrijskega značaja
znamo graditi samo Butalci Slovenci. Mislim, da nikjer na svetu ne.
In kaj je narobe pri tem
projektu?
Narobe je, da po njemu ni mogoče graditi normalne
pol cenejše dvotirne proge v kompatibilnem standardu z že ali v bodoče
rekonstruiranim železniški križem. Omogoča samo samostojni novi 3. tir, ločen z
odmikom od 2. tira. Narobe je, da ta projekt ne omogoča pozneje strateške
razvojne usmeritve v hitro dolinsko TEN-T progo s 300 km/ uro ( Podnanos
Borovnica Grosuplje Litija ), ampak tak razvoj blokira. Posebej, ta afnarija ta
projekt te super železniške avtoceste ne povečuje propustnosti in hitrosti
vlakov skozi Slovenijo, samo lokalno.
Še enkrat dobro poglejte slike iz mojega dopis, kako
gradijo Avstrijci, posebej zbirko na priloženem linku, nobenih dvojnih
mostov in galerij ne boste videli.
Posebej torej narobe je, da bomo
morali graditi nove vzporedne predore, 2 vzporedna enotirna mosta, 6 (2x3)
vzporednih galerij, 4 vzporedne viadukte. Na črnem Kalu bomo torej imeli
tromostovje, 2 železniška in eden AC viadukt. Kaj bodo rekli davkoplačevalci,
ki morda desetletje čakajo na izgradnjo nekega mostička, da se bodo lahko
odpeljali v službo ali šolo, ali, ki morda dnevno čakajo v nekem zastoju, ker
neki mostiček ali črna točka ni urejena? Ali bomo to Butalci, Slovenci res tudi
gradili?
Projektant 3. tira Ed Škerbec pravi; super, mega projekt, tudi njegova
cena bo »super in mega«.
Od
decembra l. 2016 imajo pravo rešitev, pa to prikrivajo – zakaj?
Kako
so prišli do tega?
Poznavalci
razmer na ministrstvu in grupa stroke je ugrabila državo, to birokratsko ,
akademsko izobraženo nomenklaturo. Vedeli so, da bo traso in aktualni projekt
zaščitila z vsemi mogočimi sklepi, odloki, zakoni in gradbenim dovoljenjem.
Tako kot »kočevskega medveda«, ki ga je sedaj mogoče odvzeti samo po enakem
postopku, torej po enakih sklepih, odlokih, zakoni in novim gradbenim
dovoljenjem. To pa po njihovo traja 10 let, kar bodo, da sebe dokažejo, na vse
pretege tudi dokazovali, torej zavirali. Kdo so to? Največ se omenja gospoda
Kač, veliki šef DRI-ja in Aleksander, oba prej svetovalca v kabinetih premiera,
Topolko in Cerkovnik, Gašperšič, ubogljivi kuža in seveda g. Cerar. Videti je,
da imajo razdeljene skodelice za kavo (provizijo). G. Leben, padel je na
drobižu, Cerarjevi maketi in prikril veliko manipulacijo. Je dober oficir, ki
je sprejel napačno nalogo.
Sam
se vračam v upokojensko anonimnost, ker več storiti ne znam. (Verjetno bom vse
skupaj še predal na NPU, da ne bo možno vse spet zatučkati?) Vi poslanci pa
znate in morete. Kako že je vaša prisega, delali boste za dobro Slovenije in
Slovencev?. Pa boste res, ali pa se boste borili za glasove zavedenih
pristašev tega projekta in za vsako ceno sklepali kravje kupčije?
Izkazalo se bo, skrit se več ne bo mogoče. Ko bomo butalci spregledali, bomo
dobro zarohneli! Zanimivo bi bilo vprašati Zorčiča na osnovi katerega
določila poslovnika je 4 leta kot predsednik komisije za infrastrukturo
prikrival ta gradiva in po čigavem navodilu?
Preberite
priloženo 9. Cirkularno pismo. Videli boste, da sedaj zlo v napačni trasi in
projektu že vsi poznajo, tudi premier Šarec in finančni minister Bertoncelj.
Iskali so argumente za ta projekt na Infrastrukturi in dobili tipična pravna
pojasnila, ki niso argumenti ampak opravičila in kritja v pravnih raznih sklepih
za napačno ravnanje. Zakaj tudi ta vlada prikriva pravo rešitev, ki jo je
»zasrala« Cerarjeva vlada? Ne vem – razen motiva glasovi volivcev in
»kravje kupčije«? Škoda bo, če tu pade ta vlada, škoda za ministrstva in
skupine, ki dobro delajo.
Slika tromostovja Črni Kal, kot ga hočete graditi: ( simbolična slika)
Prilagam
tudi tri leta stari gantogram, ki ga bi bilo seveda potrebno ažurirati. Se pa
vseeno dobro vidi, 1. faza rekonstrukcija in dogradnja Divača Kozina bi bila
danes že v gradnji.
Želim
uspešno novo leto 2020, z željo, da boste delali za dobro Slovenije in
Slovencev!
Pa
vsi skupaj lepo pozdravljeni!
Miro
Volčanšek
Priloga:
cirk. pismo št. 9, Poslanci, (kop.v wordu)
…………………………………………………………
Bodi pozoren, koliko dopisov in
tudi predlog nove trase je bilo poslanih do konca l. 2016!
…………………………………………………………
2TDKB :
Številka:
Datum: 40-356/2019
20. 11. 2019
g. Miro Volčanšek miro.volcansek@amis.net
Zadeva: Odgovor na elektronsko sporočilo z dne
12.11.
2019 Spoštovani! S strani Ministrstva za
infrastrukturo smo dne 15. 11. 2019 prejeli vaša elektronska pisma, kjer
problematizirate izbrano traso drugega tira Divača-Koper. Skladno z Zakonom o
izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge
DivačaKoper je naloga družbe 2TDK izvesti pripravljalna dela, finančni
inženiring, gospodarjenje z drugim tirom ter organizacijo in izvedbo vseh
potrebnih gradenj skladno s sprejetim državnim prostorskim načrtom in gradbenim
dovoljenjem. Trenutno že poteka izvedba pripravljalnih del v zvezi z dostopnimi
cestami, glavna dela, kamor sodijo vsi predori, pa se bo začela izvajati
predvidoma v zadnji četrtini prihodnjega leta (Javni naročili za glavna dela
sta bili objavljeni v novembru 2019). Ob tem bi radi poudarili, da so bile v
obdobju med 2000 in 2016 uradne javne predstavitve projekta, kjer je
bila podana možnost, da je lahko zainteresirana javnost podala pripombe na
projekt. Po izdaji gradbenega dovoljenja so bile, po našem mnenju, izčrpane vse
zakonske možnosti podajanja pripomb in mnenj na potek trase. Vsako vračanje
projekta v fazo izbire trase bi projekt zaustavilo za deset let. Ob tem pa
upoštevati, da bodo v tem času zaključena že začeta več milijardna vlaganja
Avstrije in Italije v železniško infrastrukturo, ki bi od neizgradnji drugega
tira pomenila nepredstavljivo konkurenčno prednost sosednjih pristanišč v
primerjavi z Luko Koper. Projekt drugi tir Divača-Koper se mora samo še izvesti
na gospodaren in transparenten način. moramo
Lep pozdrav!
mag. I^ušan^orko genera^u^rektor Ma Družba
za razvoj projekta, d.o.o.
V vednost: ga. Maja Kozole, direktorica za
kopenski promet, Mzi 2TDK, Družba za razvoj projekta, d.o.o. železna cesta
18,1000 Ljubljana / T: +386 (0)130 68 ^00 / E: info@2-tdk.si / www.drugitir.si
matična Številka 7096283000 / davčna številka: 91611369 / osnovni kapital:
21.000,000,00 EUR TRR pri NLB d.d.: SI56 0292 2026 1981 475
