Drugi tir

Všeč mi je bila vaša predstavitev 2. Tira v 24ur fokus, oba dela. Poglobili ste se in bili tam na gradbišču, razumeli boste kaj vam pripovedujem. Mogoče vam bo dovolj zanimivo moje poslano gradivo, za 3. Del fokusa. Čas bo primeren v kampanji za sicer nepotreben referendum. Saj smo menda vsi Slovenci za novo koprsko progo, samo za pravo, normalno dvotirno, ne enotirno žel avtocesto z vsemi dodatnimi neumnostmi. Vendar Avtokrata Cerarja in njegove ni mogoče spraviti v normalno smer. Zaustaviti ga bo treba, če tudi s sicer nepotrebnim referendumom.

Prosim, javite mi, če se boste odločili pripraviti Foxus3 oddajo ali drugače objaviti gradivo. Če slučajno ne boste objavljali, bom objavil pismo bralca v Delu in poslal gradivo Kovačiču za njegovo kampanjo, kar pa mi ni najbolj všeč. Obvestil bom tudi tiste (odgovorne), ki sem jih že seznanil s cirkularnim dopisom

Morda ponovno zastavite vprašanje Lebenu, ki je zelo pedantno naučeno ponavljal, da razširitev servisnega predora na polni vozni profil stane samo 87 mio (nisem siguren če sem si številko dobro zapomnil?), da ga ne bi pozneje kdo povprašal za zdravje. Verjetno je imel v mislih samo strošek vrtanja predora, vse druge stroške dogradnje dvotirnosti pa je zamolčal. Morda je obljuba dvotirnosti brez izvedbe v ozadju zgolj igra, ki naj potolaži Črno Kalce. Ostalo pa bo pri obstoječi progi. Zanimivo bi bilo Patrika Vlačiča vprašati kako so ga šarmirali s silno strokovnostjo in super modernim projektom, pa tudi Omerzela, ministra v vladi Alenke Bratušek

TUDI Kač bo zanimiv, kako bo pojasnil slabo vodenje projekta, neumnosti z dvojnimi premostitvami. Že v času Avstro Ogrske so enotirne proge gradili s premostitvami in tuneli za možnost dvotirne dogradnje, glej Soška in Koroška proga.

Ergo: Torej je še čas da se napačna trasa in projekt opusti in se po hitrem postopku umesti in projektira nova rešitev dvotirne proge po “b” standardu hitre dvopasovnice po mojem predlogu ali po predlogu dr. Duhovnika. Obe verziji sta pol cenejši in hitrejši za 2 do 3 leta , ko luka prej dobi potrebne železniške kapacitete. Verjetno pa imajo na DRI ju še kakšno tretjo verzijo, pa jo skrivajo. Dobro destletje je nekaj 10 ljudi, večina specializirane stroke lagodno živelo na tem in ob tem projektu. Vsi ti sedaj na vse pretege ….. Ko bo čez kakšno leto ali dve neka druga komisija iskala akterje, ki so botrovali zasranemu 2. Tiru, kam se bodo skrili?

Nekaj let pozneje bomo hoteli ne hoteli morali opustiti dotrajani 1. Tir. Če se bo sedaj gradilo po veljavnem projektu, bomo čez nekaj let gradili 3. tir, tretjo novo samostojno enotirno progo po tretji trasi!

Slike niso najboljše, ker ste bili tam imate morda boljše slike ali pa boste za oddajo posebej kaj posneli. Na mojem blogu mirobrdinje.blogspot.si odprite tudi leto 2016, našli boste nekaj zanimive korespondence.

Zagotovo imate še druge zanimivosti in novosti.

Pa lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

P.s.:

Pozneje vam pošljem še cirkularni dopis odgovornim, tako kot je bil poslan, seveda brez kakršnega koli odgovora. Lahko mi pošljete še kakšno vprašanje, morda imam odgovor.

Priloge:

· Pismo občana

· Priloga slike

Pisma bralcev - 2.tir železnica avtocesta?

G. Premier Cerar – Še vedno mislim, da so vas zmanipulirali in sedaj vi manipulirate svoje sledilce v SMC in koalicijskih strankah, z » ….najbolj transparentnim projektom,….sedaj ali nikoli….«.

Usedite se v avto in se zapeljite v Avstrijo na Koroško na ogled gradnje železniške avtoceste. S sabo vzemite Lebena, Kača, Cerkovnika in še koga.Peljite se od Pliberka skozi Mitleren, mimo križišča pri vasi Kuhnsdorf dalje proti Klopinskemu jezeru St. Kanciana, dalje proti Juntalu vse do Galicije, vse ob gradnji nove proge. Videli boste kaj pomeni hitra moderna železnica. Uporabljal bom cestno izrazoslovje, kar nam laikom s področja železnic lepše ponazori zahtevnost. Tehnični parametri železniške stroke so bolj zahtevni in manj razumljivi. Videli boste gradnjo v enostavnem ravninskem terenu in dobili pravo predstavo kaj je železniška avtocesta.

Vprašanje sedaj glasi:

Zakaj moramo graditi žel. Avtocesto »A« standard po najtežjem terenu preko kraškega roba? Zakaj, če ostali del koridorne proge vse do Madžarske in proti Dunaju, po vseh predvidenih rekonstrukcijah, ne bo presegel »B« standarda moderne hitre dvopasovnice z izven nivojskimi križanji? Tako vsaj sledi iz strategije razvoja železniškega omrežja. Ko bo če bo čez recimo 50 let prišlo do gradnje nižinske žel. avtoceste z 250 km/h na 5 koridorju, potem bo to verjetno preko Vipavske doline in Vrhnike. (Pomeni nekako 2 predora a la Semmeing ) Torej ne več preko Divače z 435 m n.v., pravi dr. Umek v svojem zanimivem prispevku. (2. tir DK bo neuporaben kot sedanja stara iztrošena proga?). Tega seveda v strategiji razvoja žel. Omrežja žal ni najti?

Videli boste še eno dodano neumnost. Naša žel. avtocesta bo imela posebne premostitve ločene mostove za vsak tir posebej, ker slabo vodeni projekt ni predvidel poznejše dogradnje drugega tira. Tudi kratki nekaj 10 ali 100 m tunelčki bodo dvocevni iz istega razloga. Takšne »objestnosti« si še Avstrija ni privoščila. Torej bo potrebno spremeniti projekt in seveda gradbeno dovoljenje. G. Kač bo moral ponovno odpreti svojo famozno sobo z dokumentacijo za gradbeno dovoljenje, ki jo pokazal na POP tv v oddaji 24ur fokus 9.t.m. Joj me joj, kaj bo to stalo! Najmanj 2 milijardi. V teh investicijskih ocenah je verjeti Kaču, ker njegovi inženirji nočejo, da jih bi pozneje klicali na odgovornost kot pri TEŠ6

Tudi prikaz te sobe je bila posebna manipulacija. Ne vemo kaj vse je v tisti množici fasciklov, vem pa nekaj. Gradbeno dovoljenje za kanalizacijo 10 hiš ima 10 strani. Bistva je za eno stran, v ostalih 9 pa so preslikave parc. številk, lastniki, mejaši, prepisi vlog in vseh soglasij ki so bila v postopkih. Pred 20 leti ko so pisali gradb. dovoljenja ročno na pisalni stroj je tako dovoljenje imelo eno stran in pol.

G. Igor Zorčič, naročite avtobus in odpeljite svoje strankarske kolege, Hanove demokrate in Upokojence na isti izlet oziroma ekskurzijo. Naj vidijo kaj so in bodo pokorno izglasovali. Kot parlamentarcem vam bo graditelj morda celo omogočil voden ogled, morda boste lahko celo postavljali vprašanja. Ustvarili si boste pravo sliko, ne bo vam treba več slepo verjeti. Morda bo potem odpadel tudi nepotreben referendum in nepotreben dodaten konflikt obeh političnih opcij.

Ja še to. Leben pravi proučili smo 6 uradnih variant in še 11 ostalih, skupaj 17, ni druge cenejše trase. Zakaj niso proučili še moje 18., ki jim jo ponujam že 3 leta, ki sem jo slučajno našel. Dvotirna proga za 814 mio €, brez dodatnih zajl, za vleko. Kako taka trasa zgleda lahko vidite na mojem blogu www.mirobrdinje.blogspot.si

Pa verjetno obstaja še kakšna rešitev za dostojne denarje, tudi brez dodatne zajle, ki je verjetno le prevelik eksperiment za tako pomembno investicijo. Če se bo gradilo po veljavnem projektu, bomo nekaj let pozneje gradili 3. tir, tretjo samostojno enotirno progo po tretji trasi!

Na Ravnah na Koroškem, julij 2017

Miro Volčanšek

Nekaj slik in komentarjev – za lažje razumevanje:

Trasa gradnje hitre železnice v Avstriji, v Podjuni:

To je trasa skozi Podjuno, ki je v gradnji in primerna za ogled, da človek dobi pravo sliko kaj je žel. Avtocesta. Predlagam takšno pot: Preko Velenja v Pliberk (boste tudi mimogrede videli zakaj korošci potrebujemo hitro cesto). Od Pliberka proti Mitlernu, tik pred vasjo 100m levo do trase v začetni gradnji, nazaj in do križišča Kuhnsdorf in potem dalje St. Kanzian, odcepi Srejach, ……… in dalje proti Galiciji.

Dvotirna premostitev reke Drave v Podjuni.:

Na naši avtocesti 2.tir bomo pod AC viaduktom na Črnem Kalu imeli 2 taka enotirna mostova paralelno, ker projekt ni pripravljen za poznejšo dogradnjo dvotirnosti. Nujno bo pre projektiranje in novo grad. dovoljenje.

Zelo verjetno so si Kačevi za take odločitve takšnih projektov pridobili sklepe ministrov in takratne vlade. To je torej kritje, ne argument. Ampak predloge sklepov je moral nekdo iz stroke pripraviti in prepričati »zmanipulirati« politike. Zanimivo bi bilo Patrika Vlačiča vprašati kako so ga šarmirali s silno strokovnostjo in super modernim projektom?

Spodni ustroj je zaključen s asfaltiranim planumom v nagibu. Verjetno za večjo kompaktnost in boljše odvodnjavanje. Na ta planum pride sedaj gramozna greda in kompleten dvotirni železniški ustroj.

Tudi takšne premostitve in tunelčke bomo mi imeli duplirane, kdo bo odgovarjal. Takšna dvtirna žel. Avtocesta bo realno stala preko 2 milijardi €.

Tudi ministra Omerzela v vladi Alenke Bratušek bi bilo zanimivo slišati. Kako so njega prepričali in zakaj ni naročil recenzije?

Miro Volčanšek

Dopis g. Han

Spoštovani g. Han!

Gledal sem sejo obora za infrastrukturo na temo 2. tir. Moram reči, da sem zelo razočaran nad vašim hramom demokracije in politiko. Vsi nekaj prikrivate, vsi imate nekakšne skrite interese. Resnica pa je vedno nekje v sredini. Če tokrat želite vedeti resnico in ne ponovno samo verjeti vladajoči opciji, katere del ste, mi prisluhnite. Peljejo vas točno po poti »TEŠ-6«.

Vladajoči prikazujejo v svojih biltenih, da so proučili vse možne opcije trase in vložili ogromno napora in znanja, sodelovala je vsa specializirana stroka in izbrali optimalno varianto. Že res, pa vendar je zlo v napačni trasi in posledično napačnih projektih! To Cerarju in njegovim na ministrstvu dopovedujem že menda 4 leta in kmalu bo 2 leti odkar sem našel pravo varianto, novo dvotirno progo, ki Koper »prelocira« ob koridorno progo za recimo 814 mio €. (brez nekakšnih »zajl« in podobnih eksperimentov). Edini odgovor – tišina? Dober vodja bi poskrbel, da bi sedaj že imeli plan »b« umeščen in PGD v delu. Ko bodo ugotovili, da javno zasebno partnerstvo ne gre, bi ga takoj aktivirali. Samovšečni avtokrati pač ne.

Prilagam obe cirkularni pismi, ostalo gradivo ima g. Igor Zorčič v predalu? Stresite ga, naj odpre predal.

Če boste želeli vam bom še več poslal in pojasnil, če bom znal.

Pa lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

Direktno prilagam strateške posledice nove dvotirne Koprske proge, ostala 2 pisma pa kot posreduj.

IZGRADNJA NOVE DVOTIRNE PROGE TRST KOPER KOZINA DIVAČA

STRATEŠKE SPREMEMBE V ŽELEZNIŠKEM PROMETU NA TRŽAŠKEM IN KOPRSKEM

Železniške prometne sheme: OBSTOJEČE:

Legenda:

------------------------ vlaki luke Koper

------------------------ vlaki luke Trst

------------------------ potniški in ostali vlaki

=============== V. koridorna obvoznica – daljinski vlaki

Železniške prometne sheme: SPREMEMBE

ZAKLJUČKI IN POUDARKI – izvleček:

1. Luka Koper je največji dobitnik. Sedaj je luka periferno locirana na razdalji 47km od koridorne proge V. koridorja ….Benetke Nabrežina Divača Ljubljana… Povezava je enotirna dotrajana in kapacitetno izkoriščena proga brez rezerve. Predvideni novi aktualni objestno dragi 2. tir je silno moderna proga, v smeri Ljubljane hitrejša in krajša. Vsebine pa ne spremeni. Luka ostaja periferno dislocirana in obmejno zaplankana.

Nova dvotirna proga pomeni, da se luka »pre locira« neposredno ob novi odsek V. koridorja. Dobi novo

dvotirno povezavo v smeri Ljubljane, krajšo za cca 15km in z vidika luke »neomejenih« kapacitet. V zahodni

smeri dobi novo ravninsko povezavo skozi Trst na »pontebbana« in pozneje na novo hitro ravninsko

avstrijsko progo.

2. Luka Trst pridobi predvsem v vhodni smeri skozi Ljubljano, ki se tudi njej skrajša za cca 15 km in z blažjim manj napornim vzponom 18 - 19%o (?). Seveda mora Trst še umestiti in zgraditi teh nekaj km do Slovenske meje.

3. Največ pridobi Trst s potniškim prometom, ki je sedaj hendikepiran z "rikverc" progo do Nabrežin. Vse linije proti Ljubljani se skrajšajo za cca 15 kom in so manj naporne. Predvsem pa so hitrejše. Možna bo vpeljava hitre linije (Zagreb) Ljubljana Kozina Trst Ronke Benetke, ki je že dalj časa želena. Nova prometna povezava tudi pomeni, da bo sedaj mesto Koper "pre locirano" in bo na vseh potniških linijah skozi Trst, ne bo več slepo črevo. Ponovno se bo pokazala smiselna vpeljava nekakšnih "Simplon Orient expresov", posebej, ker je Carigrad zgradil predor pod prelivom Bospor in železniško povezal Evropo z Azijo, Trčijo in Iranom, ki ima evropsko tirno širino.

4. Sedanja koridorna proga na odseku Nabrežina Divača zgubi na pomenu in obremenitvi. Postane Tržaška

obvoznica za daljinske vlake. Časovno se tudi odmakne potreba po rekonstrukciji za najmanj morda 20 let.

Namenjena sredstva pa bodo zelo dobrodošla na ostalih odsekih železniškega križa oz. V. koridorja.

5. Poslovna priložnost ne pozna meja. Izgradnja takšne dvotirne proge za investicijsko vrednost 814 mio€, ob evropskih investicijskih podporah in takšnimi strateškimi posledicami bo zbudila velik koncesionarski interes. Vložene kapacitete bodo že začetno visoko angažirane in imele idealno končno projekcijo. Torej je tudi realno pričakovati zajetno koncesnino.

Žal bo tak projekt tudi sprožil intenzivne razprave o že večkrat zlorabljenem "nacionalnem interesu".

……………..........................

Kot rečeno ima ta investicija še en pomen, posebej za nas Korošce. Omogoči izgradnjo hitre ceste na odseku SG - Velenje, brez dodatnega obremenjevanja rednega proračuna. Nam Korošcem torej odpre vrata, da bomo tudi mi postali bolj enakopravni državljani.

Za razpravo in lažje razumevanje pripravil!

Miro Volčanšek

Na Ravnah na Koroškem, 14.11.2015

Kabinet predsednika vlade!

Prosim, spravite to pisanje do premiera g. Cerarja in potrdite prejem te pošte. Tokrat bo vesel tega branja.

Spoštovani predsednik vlade g. Cerar!

( 5. dopis za 2. tir )

Dejstvo je, da je v visoki odgovorni politiki prisotna pretežno humanistična, naravoslovna izobrazba in praksa. Privzgojen je tako zvani sistem hitrega branja in prisotna huda obremenitev z dnevno problematiko. Tu je verjetni razlog, da odgovorni težje hitro dojamejo strokovno zahtevne teze in predloge, ki zahtevajo poglobljeno branje in razmišljanje. Tu je verjetni vzrok molka na moja poslana gradiva in scenarij "B" za dvotirno progo Koper Divača.

Pripravil sem še eno shemo za lažje razumevanje ob hitrem branju. Seveda so moja obvladanja računalnika omejena in zastarela. Predlagam, da od dir. Darje Kocjan zahtevate takšno podobno shemo izdelano z moderno računalniško grafiko in podkrepljeno z numeričnimi podatki prometnih študij. Količino vlakov na posameznih odsekih morda prikažejo z debelostjo črte, seveda, ob upoštevanju neke projekcije, morda 10 let. Potem bo zadeva jasna širšemu krogu. Saj je to osnovna naloga ministrstva, da poiščejo najboljše rešitve in jih nazorno prezentirajo odgovorni politiki. (Seveda, če tak interes imajo ?). Prosim, tudi meni kopijo. Naj mi tudi odstopijo kopijo idejnega črtnega izrisa moje variante dvotirne proge in dvoetažne premostitve pri Črnem kalu. Po 5 mesecih to gotovo že imajo in točni izračun promilov tudi. Saj je to delo za izkušenega projektanta za 2 največ 3 dni.

Priloga kot v tekstu - shema strateških sprememb.

Pa lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

Spoštovani g. HAN!

Če ste slučajno spregledali moj zadnji opozorilni dopis pisma bralcev 06.05.17, vam ga v prilogi pošiljam. Res gre za hipotetičen scenarij, a o resnosti presodite sami. Zaledna Madžarska bo dobila delež nove koridorne proge Trst – Divača in za poslastek še del Luke Koper? Koliko bo to stalo Slovenijo pa joj me joj?

Pošiljam vam tudi dopis »za mestnega urbanista«. Ta »pravlica« se nanaša na civilni potniški vidik prave prometne povezave Kopra, tudi s Trstom. Ta dopis sem takrat poslal dvema domačinoma Tašner Vatovcu in Šuligoju v upanju, da bosta razumela o čem pripovedujem. Kje je končal ne vem.

Kot običajno, je bil odziv molk, niti besedice hvala nista zmogla. Če je to dika in cvet bodoče politike in vašega hrama demokracije….. uboga Slovenija in naši otroci?

Pa lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

Priloge:

· Mestnemu urbanistu Občine Koper!

· Milijarda evrov za drugi tir je pretirana cena, Delo, 06.05.2017

Kabinet premiera g. Cerarja, v vednost,

da ne boste rekli, da ste spregledali. Mislim, da morate obvestiti premiera g. Cerarja. Pravijo, da je vse v njegovih rokah. Menda je to 10 dopis, ki vam ga pošiljam, pa niti hvala ne znate – le kje je sedaj vaš etični kodeks?

Pa lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

V vednost:

Alenka Bratušek, E.M. Pintar, Šuligoj,

Priloge

· Mestnemu urbanistu Koper

· Miljarda evrov je preveč

Spoštovani g Šuligoj!

Tokrat vam pišem kot občanu, ki kot dopisnik posredno že desetletja sodeluje kot poznavalec in posledični soustvarjalec pri razvoju Koprščine. Pošiljam vam gradivo naslovljeno na "občinskega urbanista". Ne poznam kako so te funkcije organizirane pri vas v Kopru in kdo je pravi naslov. Mogoče bi ga moral poslati Popoviču, pa je v meni sum, da bi zadevo zamolčal, da bi Ga. Ga. M. lahko pokupil nekatera zemljišča. Prosim vas, da to pošto spravite na pravi naslov, do osebe v tej urbanistični funkciji, ki bo imela zadosti avtoritete, da bo tudi nekaj predlaganega konkretno storila.

Vem, da vas kot "vladno trobilo" sedaj obremenjujem, da boste sam sebi slaba vest. Ste pa kot dolgoletni krajan in dopisnik sigurno zainteresirani, da se proga končno premakne v pravo smer in tudi prične graditi. Tudi vi in vaš naslednik bi se iz Ljubljane domov v Koper radi odpeljali s katerem koli vlakom, ki pelje v Trst, v Ronke, Benetke ali Milano. Še posebej vas bo obremenil ta dokument "nepopravljiva napaka" , ki vam ga tu pošiljam. Desetletje ste se borili za začetek gradnje, vsaj ta izvlečni tir. Sedaj ko je izdano gradbeno dovoljenje in odobrena evropska sredstva, pa naj tega ne bi gradili, ker je napačen projekt.

Seveda morate temu urbanistu poslati tudi vse te 3 dokumente.

Mestnemu urbanistu Občine Koper!

Prometne hrbtenice somestja Trst – Koper – nova dvotirna proga Divača

Videti je, da sem našel idealno rešitev nove železniške proge Divača - Koper - Trst. Ta nova proga kot hrbtenica sovpada z avtocestno prometno hrbtenico in skupaj tvori ogrodje prometa za obe mesti, nekako v težišču med njima in to v zahtevni topografiji, ko marata premagati Kraški rob h = 450m n.v. Torej železnica in avtocesta družno premagata ta Kraški rob po AC viaduktu in skupaj družno tvorita prometno hrbtenico za somestje Trsta in Kopra.

Ergo, to pomeni, da se tu sedaj na prometni podlagi zgodi urbana aglomeracija obeh mest, ki ju meja ne ločuje

več ampak povezuje. To je seveda posledično potrebno vnesti v OPN in sprejeti kot strategijo razvoja mestne

občine Koper (in Trst). To bo verjetno sedaj naloga občinskega urbanizma.

Seveda bo pa potrebno paziti na nekaj podrobnosti. Kot najpomembnejšo bi opozoril, da ta proga mora priti dol

do nekje območja med AC pentljo in Spodnjimi Škofijami. Tu nekje mora biti odcep (obrat) proti Trstu in tu v gozdičku med AC in Škofijami na spodnjem robu, nekje na plastnici 60m n.m. ali še kakšen meter nižje se bo verjetno locirala nova železniška postaja Koper Ankaran. Od tu do vstopa na AC viadukt (y) je po približnem izračunu ravno (še vedno?) zveličavnih 17%o.

Ta postaja bo potrebna, da bo mesto Koper locirano neposredno na novi koridorni progi Ljubljana Divača Kozina Koper Trst in ne bo več slepi odcep, slepo črevo. To je pomembno zlasti za potniški promet in mesto Koper. Predvideni odcep po aktualnem projektu eno serpentino višje je mogoče tehnično ugoden in nekaj cenejši, sprejemljiv za Luko. Za mesto in občino Koper pa nikakor, ker bi spet imeli sicer krajšo pa vendar slepo "črevo" povezavo.

Obstoječa postaja Koper bi postala postaja Koper mesto in bi služila vlakom , ki imajo končno postajo Koper, turistični vlaki in podobno. Morda v bodočnosti vlakom, ki bi polnili turistične križarke. Pomemben pa bi postal primestni promet in hitra redna vsako urna primestna linija Koper Trst Sesljan Ronke Tržič. Trst je v zgodovini že bil največje slovensko mesto. Morda bi sedaj taka aglomeracija somestje Koper Trst spet ustvarila pogoje. Taka hitra primestna linija s še vedno veliko slovenske poselitve ob progi, Barkole, Križ, Nabrežina in vse do Tržiča in Gradeža bi tudi ustvarila kar nekaj delovnih mest.

V prilogi vam bom poslal 3 dokumente, odprto pismo premieru in strateške posledice izgradnje nove dvotirne proge naslovljene predsedniku vlade g. Cerarju in "nepopravljiva napaka" poslano dir. Darji Kocijan ma ministrstvo.

S pazljivim branjem teh dokumentov boste dobili celostno sliko, "pravljico", ki je realna in ki pomeni realno izgradnjo nove proge kljub osiromašeni in izropani Slovenije. To investicijo je mogoče izpeljati tudi brez vložka 3. pomola, ki ga nikakor ne bi smeli vložiti v dvomljive finančne hazarde.

Ko boste prišli do enakih ugotovitev morda vse skupaj panelno predstavite tisti strukturi, ki je na Koprskem najbolj zainteresirana za to gradnjo in ki lahko tudi razume, kaj pomeni pravi oziroma napačni projekt. To strukturo poznate prav vi.

Veselilo me bo, če boste po tej ali drugi podobni poti prišli do rezultata, do sinteze in izbora pravega projekta, ki bo gradnjo tudi omogočil. Slovenija jo potrebuje tudi kot preboj in zagon izhoda iz krize. S tem boste nekako tudi prisilili vlado in ministrstvo, da se bo opredelila in pognala investicijo. Veselilo me tudi bo, če me boste tudi seznanili z vašimi zaključki, če bom lahko še kaj dodatno pojasnil, pa prosim.

Želim uspešno nadaljnje delo na tem projektu in tudi sicer uspešno novo poslovno leto 2016!

Lepo pozdravljeni!

Miro Volčanšek

Na Ravnah na Koroškem, 06.01.16

Priloge, kot v tekstu.

Milijarda evrov za drugi tir je pretirana cena
Delo, 06.05.2017
Še zadnjič, zlo je v napačni trasi in projektu! Ustanovili ste 2TDK in Kačeva klika naj bi bila vodilna stroka tudi za ta 2TDK. Proučujete možnost, da bi drugi predor vrtali v polnem profilu pravi Leben, prikriva pa, da bo za dvotirno progo treba graditi popolne nove premostitve (dvojne vzporedne mostove). Vidite, ti Kačevi inženirji so slabo vodili projekt, če so tak projekt dopustili. S svojo »visoko strokovnostjo« so šarmirali Vlačiča, Černjaka, Omerzela in zdaj Cerarja. Prigrabili so oblast. Ta klika ne bo priznala, da vodi napačen, po Gašperšiču vzoren projekt. Vsa ostala specializirana stroka pa je pri tem projektu sodelovala in je seveda lojalna.
Sekretar Leben sedaj razlaga, da tuje institucije pohvalno ocenjujejo pripravljeno dokumentacijo za gradnjo. Da je zlo v napačni trasi in projektu, te institucije ne pomislijo, ker oni ne verjamejo, da obstaja tako neumna država, da zavestno hoče graditi dva krat dražjo progo, ker se boji sama sebe in svoje nesposobne samovšečne birokracije in avtokracije. (Da zamenjava projekta in gradbeno dovoljenje traja 10 let ?!). Dobili bomo najdražji podzemni industrijski tir, zaplankan pred Trstom, in prepričani bomo, da smo zagotovili Luki konkurenčno prednost. Ko nam bo Evropa očitala nedovoljeno državno pomoč in nas prisilila v dogradnjo dvotirnosti, se bodo pokazale vse neumnosti. Priključili bomo Trst, ki bo pridno vozil po nagibu 17 promilov v dolgih, dragih predorih proti Ljubljani po novi koridorni progi Trst-Divača-Ljubljana (pa nič sofinanciral?). Koper pa bo ponovno na sicer krajšem priključnem slepem tiru na to novo koridorno progo. Koper bo proti Trstu in »Pontebbani« vozil po zveriženem industrijskem tiru priključenim prek druge serpentine. Koper tudi ne bo »prelociran« na novo koridorno progo Trst-Koper-Ljubljana in ne bo potniške postaje Koper-Ankaran na tej relaciji.
Odgovorne sem želel s pomočjo javnosti prisiliti, da bi se opredelili do predlagane pol cenejše rešitve, o čemer Cerarjeve prepričujem menda že tretje leto. Zastonj, kar molčijo. Novinarji pa »anonimusa« ne objavljajo, samo politike, aferante in druge pomembneže v glavnem re-citirajo. V teh pismih bralcev pa omejujejo število besed in brez vsakih skic, shem in slik. Kako zgleda prava rešitev, najdete na mojem blogu www.mirobrdinje.blogspot.si.
Obvestil sem veliko njih, politikov in drugih pomembnežev. Pa vsi iz različnih vzrokov molčijo. Konzultirajte jih, vsi imajo kompletna gradiva; poleg naslovnikov na vladi in ministrstev (menda devet dopisov) tudi Bratuškova, Tašner Vatovec, Han, Zorčič, Luka, dr. Zgonc, Pavliha, E. M. Pintar, Damijan in drugi. G. Šuligoj, saj ste profesionalec?
Ta projekt ima smolo, ob vseh javnih in stalnih opozorilih tu pred našimi očmi potuje po poti Teš 6. In ni ga junaka …! Zamenjajte projekt in ne boste več potrebovali Madžarske in drugih držav, tudi ne dodatne vleke z zajlo. Pa še Luka bo prej rešena in preskrbljena. Potem bo res prepozno, že izvlečni tir je napaka. Naj bo ta zapis »in memoriam«, ko bo Slovenija čez kakšni dve leti iskala akterje, ki so zavozili drugi tir!
Miro Volčanšek,
Ravne na Koroškem

petek, 30. marec 2018

Cirkularno pismo 3

Dopis g. Han

petek, 6. januar 2017